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越野神器——差速锁 长成啥样?

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发表于 2015-1-2 19:53:32 | 显示全部楼层 |阅读模式

高坐姿的越野私家车已经成了众多私家车主的买车首选,现林林总总的越野车,或叫SUV,到底能不能越野呢?小编可以不夸张地说:9成的越野车是不能越野的,往下看吧。
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首先看看“越野”的定义
什么全球10条“罗宾汉”小道这样的极限地域就不说了


最起码的越野场地也得是“泥泞”的非铺装路面吧,这也是我们总想驾驶越野车“逃离”城市前往“撒野”的最初级场地。叶公好龙者不算哈,越野,最起码也要驶离铺装路面,这是再初级不过的越野了。越野车发烧友就不说了,有过哪怕一次越野经历的小伙伴都知道,一旦驶离铺装路面,车子遇到的最普遍问题是车轮会打滑,一旦车轮打滑,会越陷越深。注意了,这时和引擎多强劲没有关系。大多数的汽车“专家”和95%的车友都以为四驱车比两驱车能越野,是这样吗?事实上,这是个极大的误区。

我们先看为什么所有的车无论四驱还是两驱,驶离铺装路面就容易车轮打滑。

所有的车都装了一种叫差速器的装置

差速器的作用是帮助汽车在平整的铺装路面上转弯时更加顺畅用的。我们知道,当汽车转弯时,物理定律告诉我们:内侧车轮的转速低(转得慢),外侧车轮转速高(转得快),只有这样才能转得了弯。



最早的车子是一根铁棍挑两个轮子,硬转,这样的结果是,铁棍容易折断不说,经常会产生车子侧滑,失控;总之伤车加事故率高。
差速器顾名思义是允许而且鼓励两侧车轮有转速差的装置,将挑着两侧车轮的铁棍一分为二,中间加个差速器,这样车子转弯时就不用硬生生转了。两驱车至少装有一个差速器,四驱车装三个(前、中、后差速器)。

现在问题来了
在坑洼不平的非铺装路面(更复杂地形就不用说了),即便车子不转弯,都容易出现两侧车轮转速不一样的情况,而此时差速器就开始帮倒忙了,它是鼓励两侧车轮有转速差的,于是引擎动力会源源不绝输送给空转的车轮,车便趴窝了。这时最简单的办法是废掉差速器,恢复一根铁棍挑俩轮子的状况,中止差速器工作的装置就是本文要介绍的“差速锁”,锁什么?锁的就是差速器!有人问:差速锁是不是四驱车的“专利”,两驱车能不能装差速锁?当然可以!装了差速锁的两驱车比没装差速锁的四驱车脱困能力强百倍!
带三把锁的奔驰G系越野车
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路虎越野车差速锁

牧马人越野车差速锁

传说中奥迪的看家法宝Quattro系统
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注意了,我们给大家展示的是机械差速锁,它不是高科技的东西,但十分可靠。

有车友说:电子差速锁是不是更棒?电子差速锁长啥样呢?这里我们给大家小科普一下,电子差速锁是高科技好东西,但它同时又不是个东西,电子差速锁它是无形的,它不像机械差速锁是附着在差速器上的那么一个装置,电子差速锁是个“车轮制动解决方案”,它是一项ABS、ESP系统的扩展功能;说白了,你在车内是找不到电子差速锁(EDL或EDS或有的叫XDS)这么个装置的。它的作用往往用于城市越野车或者机械锁的补充。



小结一下



不带差速锁的车,哪怕只有一个车轮打滑,都很难脱困,哪怕它是引擎强劲的四驱车;
而加了差速锁的车,比方说前、中、后三把锁的四驱车,哪怕三个轮子打滑、空转,只有一个车轮有附着力,它都能脱困。
用《智取威虎山》电影座山雕的话:一个字——今后不带锁的越野车就别叫越野车了吧!



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