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马自达Atenza改装案例

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发表于 2015-7-17 09:37:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
  马自达Atenza在上市之后,其极具动感的造型和大力推广,为Atenza赢得了不错的销量和口碑,而被媒体热炒的Skyactiv创驰蓝天技术、KODO魂动设计理念的Atenza是否还需要改装吗?答案是肯定的,今天玩车之家就为大家带来马自达Atenza改装案例。
  说起Atenza的改装潜力,可对其动力性能和底盘操控方面下手。摆在眼前的Atenza装备日本2.5L Skyactiv-G自然吸气引擎,其压缩比为14:1,马力输出值为165匹/21.4Kgm,尽管在创驰蓝天技术下有效地减轻了车身重量,但对于性能死忠,这动力远远不够,况且其引擎舱还可容纳下增压系统的布置空间。
  车主对原厂车子进行外观了修饰,换上了日本Knight Sport套件,包括中网、前杠、后下扰流板等组件。着装后的中网变得简单,五角形大嘴,原厂的前唇被一体式魂动红前杠取代,整体上有了层次感和过渡感。而开孔的后扰流器相比原款,丰富了尾部造型的同时起到了导流作用。
  说到换用轮圈的理由也较为简单,那就是原厂的轮圈不合胃口,并且原厂轮辐较粗,与制动卡钳的间隙较小导致为升级制动系统带来麻烦。另外,这款轮圈单品性比价颇高,其运动式的轮辐设计在搭配爱车Atenza和实用性如为制动卡钳散热都是符合车主的要求,装车以来,没出现质量问题,经得起考验。
  对Atenza进行制动升级时,要考虑的一点是其原厂轮圈的轮辐较粗,进而影响了轮圈与制动卡钳的间隙距离。那么最好的建议便是一同升级轮圈和制动系统。在换用了HTIAN RACING轮圈后,紧接着前轮处便换用了Brembo F50铝合金大四活塞刹车套件,提高其制动力和稳定性。
  它受到越来越多的改装品牌青睐,在改装件资源增多的同时,我们如何改造它呢?当然,我认为实用的升级不能少,所以悬挂、行走系统这些升级部件很基础,再加上马自达享有盛名的操控体验让人总是不停挖掘其潜力,而提升之后何止”又一次甩开距离”啊。
  尽管新马6放弃了双摇臂的前悬挂,采用了麦弗逊式,但凭借着马自达在调教底盘的能力如车身配重、悬挂弹性元件的调教、悬挂几何和车架刚性上,在这辆车上,我们看到了TEIN SA绞牙避震,加强其支撑性,较为可惜的是,Atenza并没有采用一代马6的可调连杆组件,所以车身姿态并没有放得很低。
  以上就是今天的改装案例,更多马自达Atenza改装尽在玩车之家。http://www.wanchezhijia.com/qindu/39648.html
改装清单:
  TEIN SA系列避震  ¥7900/套(参考价)
  HTIAN Racing 19寸轮毂单品  ¥7200/套(参考价)
  Bermbo F50前四活塞刹车套件  ¥14500/套(参考价)
  日本knight sport包围  ¥6800/套(参考价)
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