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蝎子浅谈整理贴

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发表于 2015-11-21 10:14:31 | 显示全部楼层 |阅读模式
“蝎子”车的悬挂结构分折
“蝎子”车就像一个野性、有性格、非常有独特魅力的美少妇,引吸着无数越野男儿的眼球,纷纷出手不惜花财力、物力、进行仿制,但遗憾的是,却都停留在原始模仿外观的原始阶段,而真正的结构核心内容,底盘悬挂系统,根本没有一个涉及,不知是各位师付是对“蝎子”车的结构不理解,还是现有手里的加工手段跟不上,导至改出來的车不理想。
           为了大家共同提高,现本人对“蝎子’车重点结构:悬挂系统,的一点理 解分折一下,抛砖引玉。“蝎子”车主要性能是“攀爬”为了突出这一性能,设计者把它的底盘悬挂结构设计的很独特!索性我就给它的结构起个名:叫“独立转腰模块”悬挂。何为独立?就是将后桥、气弹簧、大行程液压限位柱、减震器、限位橡胶块、等等部件装在一个可上下活动、可左右大范围转动,的一个独立的转向架上,形象的说就是把所有关悬挂的部件都装在大合页(家里门上用的)的一头,而另一头只装一个“轴”这个轴装在车身的中断。从而悬挂能有大范围左右移动的的性能。这个“转腰”的结构可使后轮的扭曲度理论上可达90度,气弹簧的加压。和减压。就能调节悬挂的行程,由于气弹簧的支点与悬挂的比例大,所以气弹簧的很小动作,而悬挂就能有很大的行程,车辆所需的减震、抗扭曲,涉水深度,等性能都是这个“模块”完成。而这个模块和车辆的的连接就几个缧丝而己,非常方便整体快速更换,和修理,。这种“独立转腰悬挂模块”结构的独特性、灵活性、极大的适应了各种复杂路面的特殊需要,使车辆的越野性能因结构不同而大为提高!
                                                                                             
攀岩悬挂图片




没见过‘蝎子车’但如图,结构原理并不复杂。
      淡紫色架子与后桥固定连接,与红色架子铰接,红色架子与蓝色车架铰接; 两后轮平跳时,紫色架子绕红色架子铰接点转动,并压缩空气弹簧。两侧轮子反向跳动时紫色架子带红色架子一起绕蓝色车架转动。运动方式大致如此。
      现分析一下看;空气弹簧在两轮平跳时将被压缩。而在反向跳动时有可能不被压缩,所以整个桥的绕车架的转动阻力并不大,这也是很多途中可以看到‘蝎子’单轮爬高时可以很轻易的抬起。这也决定了蝎子不能跑的太快,即使是在平地上。一个快速的转弯就有可能翻车....这在我们做悬架动力学中叫 ' jacking-force



核心主要是直臂要长, 气弹簧在根部   行程小,   直臂头上的桥形成已经很大了!

美国大脚车的直臂一律是从车身中央输出!

不过理论还是要结合实际一下。有图纸只是第一步。材料,加工,公差,设计禁忌,施工精度都是很重要的。谁的钱都不是大风刮来的。如果没有很高把握谁都不敢乱搞。

能做出来。和做出来好用。看着只是几个字的差别。实际过程还是相当深远的。

就拿前轮的四个角度来说。车重,轴距,重心高度。簧上簧下质量,都对其有很大影响。就为这四个角度有精力和能力去一度一度实车测试吗。

还有悬挂的刹车抗点头。加速防蹲尾。转向梯型。弹簧系数。减震阻力等等很多数据。个人的小小力量还是相差很远的。

就拿5连杆来说。改后轮可能难度不大。但前轮呢。都知道四根纵杆。一根横杆。各杆要多长。安装在什么位置最合适才是最重要的。

真的是蝎子的悬挂价格高吗。两个气囊的价格顶得上8条竞技减震器的价格吗?

玩模型攀爬。车小。速度慢。没人在里面翻翻车都是一笑而过。真车你敢这样试吗。为什么玩平跑,漂移,短卡的人对车辆调校那么重视。

话说得有点多。但绝对没坏话。


                                                                                                                                                                              《内容来源于E族》



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发表于 2015-12-17 19:59:45 | 显示全部楼层
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发表于 2016-5-17 23:42:27 | 显示全部楼层
模型因为重量轻 很难体现出蝎子和四连杆之间的区别  真车相对来说限制比较多 才会催生出来这种神奇的扭腰结构
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发表于 2016-7-18 12:13:19 | 显示全部楼层
好贴好贴好贴好贴好贴
呵呵
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发表于 2016-8-16 14:10:20 | 显示全部楼层
三维模型有吗
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